作者：北京城建集团土木工程总承包部总工程师  金奕

某悬浇桥挂篮事故：

此次事故是由于挂篮没有安装精轧螺纹造成的。在悬浇时因为两边配重基本一致，原设计院设计的精轧螺纹，悬浇时挂篮荷载是对称的，为了防止不对称，设置了精轧螺纹，在没打混凝土时，用精轧螺纹的抗拉力来抵抗弯矩，精轧螺纹是螺纹40的钢筋，一个桥的精轧螺纹需要2、3万块钱，一座桥几十公里，现场施工人员以为两边全是对称施工就可以不用这个了，桥贯通以后是要剪掉的，体系转化要转到支座上去，所以都没放精轧螺纹，所以偏巧有一个位置不对称，导致了事故的发生。

北京地铁亦庄线施工的时候也是专门加了精轧螺纹，这部分相当于施工过程当中的安全储备系数，在通车以后是没有用的。

合肥合作化路高架桥顶升事故（2011年7月24日，死亡1人）：

原来是一座老桥，标高比较低，要通过顶升方式顶起来，顶升时油泵的控制发生了一些问题，失稳导致坍塌，功亏一篑。

甬台温铁路浙江黄岩金寺堂特大桥事故（ 2008年8月21日）

这是一个挂篮施工的情况，桥马上就合龙了，但往往工程事故是在最后的时刻发生的，人员都撤场了，最后在合龙时由于挂篮失稳造成坍塌。

甬温铁路移动模架事故（2008年6月27日，死亡7人）：

铁路的高架桥，移动模架坍塌导致。

一般情况，往往工程接近完成时容易出现事故，人员撤场，管理不够。

这是北京房山线做顶升的时候支座安装有问题，由于工作疏漏，把千斤顶的编号编错了，顶1号的时候实际顶的是2号，没有均匀的顶，导致梁体开裂，这样的事故很难处理。

原因是连接千斤顶与油泵的管接错号了，造成单侧顶升，导致50米预制梁侧面出现裂纹。

南京某高架桥事故（2010年11月6日，死亡7人）：

钢箱梁在吊装的时候失稳。凡是大型箱梁的吊装，第一方案要到位，第二现场一定要盯着，这里可能就是没人盯，就出事了。

四川沱江三桥支架垮塌事故（2013年5月21日，死亡6人）：

这是四川资阳沱江三桥支撑塔架垮塌事故，下承式钢管拱桥，采用塔架吊装，桥已经施工完成，拆除支撑塔架时单侧塔架坍塌，造成人员伤亡。

主要原因是没有对称卸载，没有足够的固定缆绳，还有就是临近结尾，人员不稳定。还有就是拆除要做计算，要有方案。

嘉绍大桥架桥机事故，原因是架桥机操作不当，导致人员伤亡。

哈大铁路架桥机事故，造成人员伤亡。

    在使用特大型机械的过程中要尤为注意各项工作是否到位，不可忽略任何细节，项目收尾更不能掉以轻心。